ГПЗ

Долгое время промышленность СССР (в том числе и подшипниковая) была ограждена от всего остального мира. Естественно, её развитие в значительной мере отличалось от развития промышленных отраслей в других странах, где общемировые тенденции не были чем-то необыкновенным. Надо сказать, что такая своеобразная независимости позволила советскому производству подшипников сформировать свои собственные стандарты производства, схему условных обозначений и номенклатуру подшипников, которые во многом помогли подшипникостроению в нашей стране стать уникальным. Естественно, в первую очередь следует поговорить о целой промышленной программе, благодаря которой в различных уголках страны начали возводиться комплексы ГПЗ.

История

Единым сокращением ГПЗ принято называть сеть Государственных подшипниковых заводов, которая появилась в конце 20-х годов ХХ века и начала активно разрастаться в 30-е годы ХХ века. Однако началось всё отнюдь не с отечественной задумки. Промышленное производство подшипников попытался наладить в России Эммануил Нобель в 1916 году. Племянник самого создателя известной премии основал Русское акционерное общество «Шарикоподшипник СКФ» (да, эта организация напрямую была связана с крупнейшим на сегодняшний день подшипниковым объединением SKF). Именно благодаря этому обществу с конвейера сошли первые отечественные подшипники.

Однако коррективы в планы иностранных промышленников внесла революция. После 1917 года Русское акционерное общество «Шарикоподшипник СКФ» было национализировано. Название было также изменено – теперь завод назывался «Второй подшипниковый завод». А уже к концу 20-х годов руководство страны и вовсе принимает решение о закрытии импорта подшипников и о переходе на отечественное производство. Именно этот шаг послужил основанием для начала активного строительства целой сети подшипниковых заводов по всей стране.

ГПЗ-1 и ГПЗ-2

Интересно, что, по сути, первый подшипниковый завод, который и стал ориентиром для последующих предприятий, получил название «Второй подшипниковый завод». Почему же второй, а не первый? Так дело всё в том, что к тому моменту, когда закончился процесс национализации предприятия, в Москве уже был заложен фундамент первого национального подшипникового предприятия – ГПЗ-1. Поэтому несмотря на то что до 1932 года ГПЗ-2 был единственным и неповторимым продолжателем дела Нобеля и инженеров СКФ, существование проекта ГПЗ-1 не позволяло присвоить бывшему «Шарикоподшипнику СКФ» первого номера.

Стоит отметить, к слову, что несмотря на то, что ГПЗ-2 не был первоначально российским предприятием, именно после национализации на заводе впервые была освоена термическая обработка в защитной атмосфере и технология малодеформационной закалки.

Что же касается ГПЗ-1, то его проект был утверждён в 1929 году, после чего в Москве практически сразу же было начато строительство первого национального подшипникового завода. Несмотря на такой громкий статус, всё же стоит упомянуть, что курировали проект не только советские инженеры, но и итальянские мастера. В 1932 году с конвейера сошла первая продукция. Продукция, выпущенная заводом, должна была поставляться на основные промышленные предприятия страны.

С наступлением тяжёлых военных лет и с повышением угрозы для столицы страны и всех её предприятий было принято решением об эвакуации ГПЗ-1. По частям предприятие было перевезено в Свердловск, Саратов, Куйбышев, Томск. Интересно, что вывезенные в те годы линии предприятия так и остались в тех городах и позволили возвести там (формально на базе ГПЗ-1) собственные подшипниковые предприятия: ГПЗ-3, ГПЗ-4, ГПЗ-5, ГПЗ-6 и т.д. Они и сегодня с успехом функционируют, хоть и под другими названиями.